高效的物流包装设计外文翻译资料

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高效的物流包装设计

本文研究了包装物流成本降低的可能性, 从主包装到二次包装到运输模块。本文着重介绍了基于空间利用率的包装优化和基于总成本的包装优化问题。最后, 描述了一个基于微软软件包协助包装设计和开发高效物流在物流包装设计。

关键词: 包装物流;包装优化;空间利用率;降低成本

介绍

随着边境开放和交通运输系统的完善, 亚洲国家在欧洲、美国和中东地区都建立了一个主要市场。包装材料和物流成本对那些向遥远国家出口产品的厂商产生了巨大的影响。每个亚洲行业迫切需要开发高效的物流包装布局, 以最大限度地减少包装材料和物流成本。

典型的物流系统中的包装如图1所示。

在过去的几年中, 软件应用, 如上半部分和角度已经开发, 以帮助包装设计师加快包装优化在物流链。这些包装软件为最终用户提供各种模块的组合。其中包括托盘模块、机箱模块、集装箱模块等在这些软件包的帮助下, 最终用户可以实现优化的托盘和集装箱布局, 以稳定的包装, 提高效率和准确性, 同时削减成本和提前期。该软件的主要目标是空间利用率和强度规划。然而, 总成本是大多数销售人员和设计师的主要因素。然而, 它是可取的, 给用户的软件不仅是这个布局的软件包, 而且总成本和个人成本的航运箱。

物流成本降低

总包装成本是材料、设备成本的总和, 总包装成本是材料、设备成本的总和

图片1 在一个典型物流系统中的包装流程

操作和劳力。包装成本还可以包括产品召回的成本, 客户未购回, 如果产品不适当包装, 重新包装的成本。

图2中显示了开发高效的物流包装设计的三种方法。 一种方法是集中在主包上。例如, 今天的玻璃集装箱通常比10年前使用的材料少。金属罐, 特别是铝饮料罐, 重量比过去少。许多以前有好几层包装的产品现在只有一个加一个金属化层。许多刚性固体包装已经或将被灵活的包装取代。第二种方法有效的包装设计

图片2 包装物流中的成本降低

试着减少二次包装的数量。在这个基础上进行的研究如图3所示。 另一种方法是开发一个新的运输案例模式, 它具有较少的材料, 但提供相同的功能。 举例来说, 越来越多的包裹在航运案件的包装线用于那些产品, 如金属罐, 这可以维持一些装货。成本降低的最后一种方法是优化传输模块中托盘和集装箱中的空间。

板面积平方英寸

图片3 板面积与设计

集装箱装运箱或托盘包装一直是许多行业关注的领域。这是有几个原因的。

首先, 低效包装导致使用更多的集装箱空间装载相同数量的装运箱, 否则可能被包装成较少的集装箱。其次, 码垛航运箱 (通过组合成栈) 使这些箱子的移动更容易。不幸的是, 这也大大降低了包装盒的效率。每个托盘现在都成为一个可使用集装箱本身, 有一个限制, 它的包装能力。

一个笨拙的盒子大小本身导致巨大的效率低下的托盘水平。这将随后在集装箱级别升级。探索所有可能的盒子大小当然意味着与使用单一尺寸相比, 节省空间的意义。因此, 需要从最佳的盒子尺寸开始变得更加重要, 随着码垛的增加。

仓储和仓储货物和物资沿物流链也会影响成本。单元包装的尺寸和堆叠是存储经济性的关键因素。

我们可以将各种成本分成两个不同的组: 其一是与物料相关的成本, 另一种是与物流和运输相关的成本。

空间利用率与成本优化的比较

图4说明了空间利用率和成本优化之间的差异。 空间利用率是根据集装箱的体积除以方框占用的总空间来计算的。这通常可以满足较小的盒子。因此, 总的趋势是, 每个盒子的产品数量越大, 使用的空间百分比就越小, 如图4所示。

对于成本优化, 单位总成本最小化有两个主要目标。首先, 最重要的是最大限度地利用现有的空间, 以最大限度地减少单位运输成本。 作为每个盒子的产品数量

空间利用率的优化模式 单位总成本的优化模式

图4 对比空间利用率和成本之间的优势

不断增加的, 运输成本增加, 因为在一个集装箱 (或托盘) 包装的产品数量减少, 由于大航运箱的有限安排, 这导致的空间利用率较差。然而, 包装材料成本随每箱产品数量的增加而减少。总成本开始下降, 直至运输成本增加超过包装材料成本。

其次, 单位总成本曲线也表明, 总有一个优化每个盒子, 将达到最低的成本。结果在很大程度上取决于运输成本与包装材料成本的比值。如果托盘和包装材料的成本很高, 那么成本导向优化和空间利用率之间的差异将是非常重要的。

要改善这个问题, 不仅需要一个高效的包装布局、 最优空间利用率, 更重要的是, 布局优化成本。在此基础上, 开发了面向成本的包装系统公共开放软件, 帮助包装设计和物流人员根据各种条件选择包装图案。

公共开放策略逻辑方法

公共开放策略 (图 5) 包括三主要部分, 涵盖空间利用率、成本优化化和抗压强度规划。

图5 公共开放策略的概念

图6 周期性的布局在德包装中的算法

利用托盘模式首先在文献中讨论了斯托伊德尔 在1979。随后, 托盘装载问题已经解决了阿德里安史密斯和菲利浦我在19805和霍奇森在1982.6 公共开放平台的发展是基于德的方法。 由于德的算法用于将箱子打包到托盘上, 我们已经扩展了方法, 将托盘安排到集装箱中, 或将箱子放入托盘被视为可使用的集装箱中。

参照图 6, 可以按如下方式计算变量

公式

通常有两个公式的强度规划的一个规则槽框, 它们是麦基公式和凯里卡特公式. 8 作为东南亚地区最常用的配方是凯里卡特配方, 开发了以下实验公式计算箱体的稳定性 (凯里卡特配方仅适用于单壁瓦楞纸板)。环压值是瓦楞纸板强度的指标。

公式

其中 p 是压缩强度的盒子 (公斤), r, 是总环粉碎值的瓦楞纸板 (公斤/厘米) 和2是周边的盒子 (cm)。在空间模块和强度规划后, 在图4所描述的成本模块中检查了包装布局的可能结果, 并选择了最经济划算的封装布局。

与现有的软件不同, 警察试图通过将机箱模块、托盘模块和集装箱组合成六屏来简化与软件的接口。用户可以在几秒钟内对包装布局和总成本进行概述。

公共开放软件介绍

公共开放软件围绕六主屏。它们是输入, 配置, 结果, 包装, 托盘和集装箱屏幕。

输入屏幕

输入屏幕 (图 7) 是用户在产品、运输和包装上输入信息的位置。这些投入将构成计算的基础, 由警察软件确定最佳的空间利用率和成本。

图7 输入屏幕

图8 配置屏幕

配置屏幕

配置屏幕 (图 8) 用作输入屏幕的附加输入平台。在这里, 用户可以选择或更改一些输入参数, 如托盘成本和尺寸, 最大集装箱装货, 最大装运箱重量和尺寸限制在航运箱。 包装材料成本叶片从制造商到制造商, 也将取决于长笛的结构。

结果屏幕

计算完毕后, 警察软件将在结果屏幕上显示可用的解决方案 (图 9)。 在这里可以找到的信息包括长笛类型, 盒子尺寸, 每个托盘的产品数量, 每个集装箱的产品数量, 总重量, 集装箱和托盘的利用率, 总单位包装成本和每集装箱总成本。

总成本是通过增加包装成本和航运成本每集装箱。总单位成本是通过将总成本除以一个集装箱中的产品数量来获得的。由于成本优化的目标是以最低的单位成本为基础, 结果按单位总成本的顺序进行了列表。建议用户选择第一个解决方案, 因为此布局提供了最经济划算的解决方案。

结果屏幕仅为用户提供了可用解决方案的总体概览。用户可以参考相应的软件包、托盘或集装箱屏幕, 了解更详细的信息。

图9 结果屏幕

图10 软件包装屏幕

软件包装屏幕

软件包屏幕 (图 10) 为用户提供了 '送货箱' 中产品的图形布局。通过这种包装的布局, 包装人员将知道如何包装产品。结果屏幕中包含了其他信息, 如估计的装运案例成本、环形挤压值、维技术用于模切、内部和外部盒大小和分区大小。这些规格的阳离子将对瓦楞纸板的生产商非常有用。

托盘屏幕

托盘屏幕 (图 11) 为用户提供了托盘图案的图形化布局。

集装箱屏幕

集装箱屏幕(图 12) 为用户提供了集装箱的图形布局 (带有或没有托盘)。还可以在集装箱屏幕中找到其他数据, 如集装箱的利用率、每个集装箱的产品数量和托盘编号。

同时, 集装箱报告包含有用的存储信息, 如底部框上的最大负载, 这是从存储条件而不是集装箱条件确定的。

图11 托盘屏幕

图12 集装箱屏幕

因为它是 Windows based, 所以警察软件的界面是一致的和直观的。这使它易于使用和愉快的工作。此外, 警察软件还有一个集成的接口。这意味着用户可以直接访问所有函数, 而不必执行另一个应用程序。

警察软件允许用户自定义输入参数, 如托盘类型、托盘大小、集装箱装货、集装箱尺寸、包装材料、包装成本、运费等。这使软件能够达到高水平的灵活性, 并使用户完全控制了包装过程。例如, 根据集装箱和产品信息, 用户可以选择不同的托盘大小和类型, 以达到最佳的安排。用户也可以输入不同的包装材料的数据, 使这些里亚尔的成本, 可以比较, 从而达到最成本有效的包装安排。

情况研究

许多研究表明使用警察节省了大笔费用。这些研究表明, 如果整个物流链被考虑, 即使是非常微小的变化导致可观的储蓄 (图 13, 案例研究 3), 也可以节省。 此外, 最大限度的利用安排不一定是在成本方面的最佳安排 (个案研究 3)。

结论

开发了一种面向成本的物流包装设计系统的新概念。

高效的包装设计

图13 案例研究（1-3）

以成本为导向的包装软件 (警察) 已经在这个概念的基础上开发, 这将帮助包装设计师在不同的条件下开发包装。基于空间利用率的包装优化和基于总成本的包装优化方法不同。 空间利用率和成本优化的结合建议.

案例分析3